DP CUSTOMS cùng siêu thần thú quái dị cuối cùng
DP Customs đang hoàn tất yêu cầu cuối cùng trong đơn đặt hàng của mình trước khi nó được chuyển đến tay chủ mới.
DP Customs đang hoàn tất yêu cầu cuối cùng trong đơn đặt hàng của mình. Chỉ còn chút ít thời gian để chiêm ngưỡng tác phẩm mới nhất của họ trước khi nó được chuyển đến tay chủ mới. Anh em nhà Del Prado có vẻ không thích điều này cho lắm. Jarrod giải thích: “Justin và tôi đã bàn bạc về việc chúng tôi không có một mẫu xe nào ‘chất’ để trưng bày trong xưởng. Mỗi khi chúng tôi hoàn thiện một sản phẩm, chúng tôi chạy thử nó, chụp ảnh lại rồi chuyển nó tới khách hàng ngay sau đó.”
“Chúng tôi quyết định chế lại một trong những chiếc xe của Justin – chiếc Ironhead Sportster 1979 1000 phân khối. Đây sẽ là vật trang trí mới của cửa hàng chúng tôi và là một vật cưỡi dữ dội cho Justin.”
Thứ tăng cường sức mạnh cho xe là một chiếc turbo mà Justin tình cờ lấy được vài năm trước. Hai người nhanh chóng tìm ra hướng đi cho việc độ xe và ngay lập tức bắt tay vào công việc.
Justin cho biết: “Chúng tôi muốn cải tiến xe giúp nó chạy nhanh hơn. Chiếc xe mới có lẽ sẽ trông dài và thấp hơn.”
Justin quyết định làm ra một chiếc bobber hardtail (xe chỉ có khung trần và không có giảm xóc sau) với chiều dài hơn xe gốc 6” ( khoảng 15cm) và chiều cao giảm 4” (khoảng 10cm). Đúng như những gì mọi người mong đợi, xưởng Arizona đã tạo nên một bộ khung rất tinh tế.
Sau khi hoàn thiện phần khung, chiếc turbo được lắp vào xe. Phần máy được làm lại, thay vào piston, van và lò xo mới. Phần khung turbo, đầu vào bằng nhôm và hệ thống xả đều được làm thủ công.
Xe sử dụng chế hòa khí Mikuni và dây dẫn dầu của Earl . Hai anh em nhà Del Prado đã mất rất nhiều công trong việc làm lại hệ thống dẫn dầu.
2banh
Ấn vào youtube để thao dõi những video mới nhất từ The Gioi Moto
Jarrod giải thích: “Chúng tôi đã tăng cường khả năng lên ga của xe một cách thận trọng. Keets quả đạt được khá khả quan, khả năng vận hành của xe được cải thiện đáng kể và âm thanh nó tạo ra khi rồ ga nghe thật tuyệt.”
Sau khi đã hoàn thiện phần cốt lõi, hai anh em bắt tay vào thực hiện phần còn lại. Vành trước 19” được đội ngũ thiết kế riêng và được hoàn thiện bởi Thomason Performance. Vành sau 15×5 được lấy từ một chiếc ô tô và được chỉnh sửa bởi một xưởng chuyên về Harley.
Phanh trước sử dụng phanh Brembo còn phanh sau sử dụng đĩa xích và rô tơ.
Bộ khung mới của xe không đòi hỏi quá nhiều bộ phận. Xưởng Unique Upholstery ở Scotttsdale chịu trách nhiệm làm yên cho xe. Ở ngay bên dưới yên là một bình dầu và hộp ắc quy Lithium của Ballistic.
Xe sử dụng phần tay bóp của Chainsikle và tay nắm của Biltwell Inc.
Brandon của xưởng sơn Walkers Way phủ lên bình xăng xe một lớp sơn vảy kim loại, sơn đỏ và trắng cho phần khung và điểm một vài chi tiết xanh lá cho thân xe.
Chiếc xe có tên mới là ‘Alpaca’. Sau khi hoàn thiện, xe không còn chắn bùn, giảm xóc sau, xi nhan cũng như đồng hồ. Jarrod nói thêm: “Tuy nhiên, nó vẫn có ống pô và một chiếc turbo. Nó sẽ rất tuyệt khi chạy thẳng và hệ thống phanh làm việc rất tốt.”
“Khi Justin muốn lái một chiếc xe tốc độ cao, anh ấy sẽ chọn Alpaca. Khi anh ấy muốn một chiếc xe có giảm xóc, chắn bùn và có khả năng đi off-road, anh ấy chọn KLR650. Nếu anh ta muốn vào vai một tay đua GP, anh ấy sử dụng một chiếc Honda RC213V-S.”
Quan trọng hơn là, giờ đây Justin và Jarrod đã có thêm vật trang trí cho xưởng cho tới khi có ai đó tới và mua nó như mọi lần.
Huy Hoang
Xe Va Phong Cach
